霧霾問題越來越嚴(yán)重，汽車的尾氣污染成為罪魁禍?zhǔn)字?。因而，新能源汽車必將成為人們未來交通出行的首選。當(dāng)下，新能源汽車也一直受到各方關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全、續(xù)航里程短和銷售價格較高等問題也一直是制約新能源汽車普及推廣的主要因素。因而，如何有效降低整車成本、提高整車?yán)m(xù)航能力，成為新能源車生產(chǎn)企業(yè)急需解決的問題。近期，中國在新材料領(lǐng)域的頂尖企業(yè)康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司在新材料領(lǐng)域取得重大突破，將通過碳纖維材料批量化生產(chǎn)從實質(zhì)上全面推動新能源汽車的發(fā)展。

　　目前新能源汽車最有效的解決方案就是：整車輕量化。整車的質(zhì)量越輕，所消耗的電能也越少，同時有效提高續(xù)駛里程或者增加電池配置。要達到這樣的效果，必須選擇一種合適的材料進行汽車制造。而碳纖維復(fù)合材料由于其輕質(zhì)、高強度、抗沖擊、耐腐蝕等優(yōu)異性能，成為汽車輕量化的必由之路。實驗表明，采用碳纖維復(fù)合材料替代現(xiàn)有的鋼制車身，可以有效降低60%重量，續(xù)駛里程相應(yīng)的提高20%以上。在撞擊實驗中也表現(xiàn)突出，是具有非常卓越的能量吸收性能。

　　而在成本上，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造成本并沒有想象中那么昂貴。實際上，這種材料可以最大限度簡化汽車零部件的結(jié)構(gòu)，并且實現(xiàn)車身一次成型。在其生產(chǎn)過程中，材料成本僅僅占30%左右。因而，通過采用先進的大批量、高質(zhì)量、低成本的制造技術(shù)，開展碳纖維復(fù)合材料連接、涂裝等工藝技術(shù)的革新，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料汽車部件的高質(zhì)量、大規(guī)模的生產(chǎn)，最大限度地降低新能源汽車的制造成本。如Koenigsegg采用了碳纖維復(fù)合材料的駕駛艙，該駕駛艙由3個部件組成，重量為45kg，比鋼制車身減少了53%的重量，在保證整車剛度的同時也降低了制造成本。

　　大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的駕駛室

　　因此，利用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)進行新能源汽車的設(shè)計和制造是我們的必要選擇，只有這樣的材料才真正能推動新能源汽車的變革，帶給人們生活更大的舒適感與便捷性，同時這也成為康得復(fù)材布局新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈、助力中國新能源汽車彎道超越的初衷。

　　為了強化行業(yè)對新能源輕量化技術(shù)的認識，加快推進新能源汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)，促進汽車材料供應(yīng)商、零部件廠和科研機構(gòu)與新能源整車廠的交流與合作應(yīng)用，由中國汽車材料網(wǎng)主辦的“2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓(xùn)——交流會”將于2016年6月2-3日在安徽.合肥召開。