如今，提起碳纖維，許多人都可以隨口說出這種材料的幾種優(yōu)點：強度高、密度小、耐腐蝕等等。正是由于碳纖維材料的性能如此優(yōu)異，許多頂級超跑制造商都選擇使用這種材料來打造超級跑車。例如布加迪威航、帕加尼 Zonda F 以及柯尼塞格 Agera 等超跑，全都在生產(chǎn)過程中使用了碳纖維材料。

　　可是汽車制造商們永遠不會止步于此，蘭博基尼就開發(fā)出了一種鍛造碳纖維材料來取代傳統(tǒng)的碳纖維，而且這一次他們還拉上了波音。

　　生產(chǎn)周期明顯縮短

　　碳纖維的生產(chǎn)過程主要包括纖維紡絲、熱穩(wěn)定化、碳化以及石墨化等環(huán)節(jié)，再加上高壓下烘烤分離的樹脂和碳纖維布，一共需要 24 個小時以上。

　　而制備鍛造碳纖維的生產(chǎn)耗時則明顯縮短了許多，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個鋼模之間，然后放在 1200-1500psi 的壓力下加熱，三分鐘之后，所需材料就制造完成了。

　　生產(chǎn)周期的大幅縮短意味著，相比于傳統(tǒng)碳纖維，鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本還將擁有更大優(yōu)勢。

　　波音將參與測試新材料

　　為了進一步挖掘鍛造碳纖維材料的技術(shù)潛力，蘭博基尼在西雅圖成立了一座先進復(fù)合材料研究中心，更有意思的是，他們還拉上了波音一起合作測試新材料。

　　聽到這個消息，有些人可能感到有些奇怪，造跑車的和造飛機的怎么混到一起了?

　　其實飛機對于材料重量以及強度等性能指標的要求與超級跑車一樣苛刻，波音曾在 787 客機上使用碳纖維材料替代鋁制機身。采用碳纖維打造的波音 787 客機重量更輕，運行成本也擁有更大優(yōu)勢。相比于同級別客機，波音 787 的油耗降低 20%，減少了 1500 塊鋁片及 4 萬至 5 萬顆螺絲。另外，波音 787 起飛和降落的噪音相比于同類飛機還要降低 60%。正是看到了碳纖維材料的優(yōu)勢，波音才決定對這種材料進行深入研究。相信在與蘭博基尼合作之后，鍛造碳纖維材料很快就將在波音客機上使用。

　　目前，蘭博基尼已經(jīng)在 Sesto Elemento 車型上首次嘗試使用了鍛造碳纖維材料，他們希望能夠改進這種材料的生產(chǎn)方法，繼續(xù)降低新材料的生產(chǎn)成本。一旦鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本降低到一定水平線之后，蘭博基尼就可以擴大生產(chǎn)規(guī)模，他們還愿意將這種技術(shù)分享給其他合作伙伴?；蛟S過不了多久，使用鍛造碳纖維打造的飛機和超跑就將走進我們的生活。